共享单车管理再出新思路,不放到停车点不让锁车的规定合理吗?

来源:张博文 0
共享单车管理再出新思路,不放到停车点不让锁车的规定合理吗?

共享单车是挺方便的,也挺不方便的。


方便在于解决了很多短途通勤的问题,不方便在于簇拥着追赶风口的各家共享单车,在车辆投放后的管理做的都不太好,经常会出现用户乱停车后影响正常交通的情况。每次看着到处乱停的单车,确实挺心烦的。


Mobike 和 ofo 用红包车的方式,给偏远地区的单车加上红包,鼓励用户用车,实现车的有效调度,但在乱停车的问题上,各家的共享单车虽然在用户规章上有一些规定,但却没有一些硬性措施来解决。


目前北京的解决方式是,政府约谈共享单车企业,并开始在一些区尝试划分固定的共享单车停放区,目前海淀区有 960 个,东城区有 980 个,石景山区有 225 个固定共享单车停放区。但现实的情况是,单车企业确实是在这些固定停放区进行规律投放,停得也很规矩,但是用户在骑完车后,乱停车现象还是很多。



于是东城区和西城区计划用“电子围栏”的形式规范停车人停放单车。简单来说这就像是孙悟空画下的圈,单车进入这个区域后才能正常锁车,出圈就会保持计费无法锁车。


这样的做法有点类似于无人机的电子围栏管理,只不过无人机的电子围栏划出的是限飞区,不让无人机进入。


东城区表示争取在六七月份试点电子围栏,用车人如果没有将车辆停放在制定区域,很有可能就没办法正常还车。


因为规定还没有正式实施,所以来探讨探讨可行性与合理性。



其实挺早以前被北京市就有市政的共享单车,固定区域取车固定区域还车,主要想解决的是社区到地铁站的最后几公里路,一直没做起来。后来共享单车来了,随取随还,能直接用手机开锁,一下子就火了。


体验的差别能直接影响到用户的选择。市政共享单车和互联网共享单车最大的使用差别其实就在还车上,只不过对于互联网单车来说,随意还车是个双刃剑,方便了用户,也让不少没素质用户扎了规矩人的心。


但是如果在划定虚拟停车圈后,只能在固定区域还车,互联网共享单车最大的便利性就会受到影响,基本上就变得了一个可以用手机开锁的市政单车的。



另一方面,很多用户在使用共享单车的过程中也可以发现,尽管一些品牌的共享单车可以在手机 app 上显示定位预订开锁,但是往往定位偏移的现象都比较严重,这和单车的硬件能力以及 GPS 飘移有关。那么如果要是限定一个固定的停车区域,而这个停车区域又不够大的话,就很容易出现我把车已经停到位置了,但是定位告诉我我没在停车位里,还是不能锁车,真的挺耽误事儿的。


不过这样的规定自然有其中的好处,在很多中心城区地区,杂乱停放的共享单车很明显都会影响到正常的交通,以一个相对严苛的方式进行限制,是对交通系统顺畅程度的一种保障,毕竟因为自行车的灵活性,很多骑车人为了自己的便利,经常会逆行或者占用行人道骑行,很危险。



换个角度来说,与划出电子停车区相比,其实直接用定位系统划出禁停区更加方便,可行性也更高,比如直接在消防通道,医院周边以及交通容易拥堵的地区划出禁停区域,就可以直接在特定路段避免共享单车乱停车还不会影响到共享单车原本便利的使用体验。


最后来说一个拓展脑洞,其实这样的设置在技术发达后完全可以用在汽车上,当车联网足够发达且地图精度足够高的时候,交通管理部门就可以把所有的锦禁停区域划出电子围栏,停下的车辆无法熄火,就可以很好的避免乱停车的现象。



规定终归是规定,共享单车是挺方便的,不过还是希望所有用户能够上自己的素质尽快上线,别影响了大家的便利。