戴威称ofo估值已经超20亿美元,这是竞争对手摩拜的两倍

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在近日接受CNBC采访时,共享单车出行平台ofo CEO戴威表示,公司的估值已经超20亿美元。该数字是D轮融资后估值的两倍。



在今年3月1日,ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资。此轮融资由DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。彼时投后估值大约为10亿美元。


据统计,成立于2014年的ofo已经完成八轮融资。而其竞争对手摩拜也已经完成八轮融资,融资总金额高达30多亿元。目前,摩拜的估值为10亿美元。而ofo最新的估值是摩拜的两倍。


目前,ofo的自行车投放量已经达到300万辆,并且已经进军50多座城市。同时,也在积极布局海外市场,已将服务范围覆盖至伦敦和新加坡。到2017年底,ofo的目标是再下20座城市,包括日本、西班牙、法国、德国和菲利普。


近两年,一大波的共享单车先后涌现,以帮助城市居民解决最后几公里的出行问题。由于几十家共享单车公司同时争夺市场,城市的大街小巷已经被五颜六色的共享单车所占据。


在目前的格局下,ofo和摩拜两家公司已经基本占据90%的市场份额,剩下的几十家公司瓜分剩下的市场。虽然共享单车是国内最热的话题和资本聚焦地之一,但何时能盈利依然是一个大问题,CNBC也发出如此疑问。


青普创始人兼首席战略官王功权分析认为,共享单车的发展存在风险,这主要是因为其后续的商业模式严重不确定。共享单车背后有大数据、大规模的市场,但是它是要叠加其他服务的,不叠加其他的服务,它本身这个模式肯定不行。而叠加其他服务是特别有挑战的,不是想叠加就能叠加的。


北大光华管理学院教授也认为,“共享单车的商业模式不是很清晰……他们是重资产型的,而且必须保有一定的自行车。在这么低的收费下,我不认为他们可以获得可观的现金流。”


与此同时,ofo、摩拜等公司还在不断推出各种免费骑等活动,这都需要花费大量的资金。所以,共享单车何时能盈利确实充满了不确定。


此外,虽然共享单车方便了人们的出行,而且又环保。但共享单车乱停乱放的现象,已经成为公共空间中的一大问题。


对此,北上广深等多地已经出台相应的应对措施:在北京:北京市交通委正在加紧制定共享单车规范发展指导意见,涉及停放秩序规定、监管与违规处罚、集中停放区域车位扩容等内容。


3月20日,西城区交通委约谈共享单车企业,要求控制在西城区的单车投放量,划定长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车。


4月5日,石景山区交通部门为共享单车投放设定上限,突破3万辆必须打“申请”,还施划200多个共享单车推荐停车点。在上海:由于中心城区停放点容量趋于饱和,交通委约谈多家共享单车企业,要求暂停在中心城区投放共享单车。


4月11日,黄浦区公布33条共享单车投、骑、停禁限区域。若不能及时清理,则由政府部门代为清理,费用由各单车企业承担,每辆车20元。在深圳:据深圳市交委提供数据,截至今年3月,深圳已投放共享单车约52万辆。深圳从源头上与共享单车企业建立数据交换,将共享单车全部纳入重点车辆的监管平台。


……虽然新规出台后一些地方违停情况有所改善,但乱象依然较多。


对此,戴威认为,这需要共享单车平台联合政府部门一起协商解决这些问题。