摩拜ofo求你了,马路上已经装不下那么多单车了!

来源:蓝媒汇 0

清明小长假,共享单车的消息不断。


其中,单车塞满各地景区甚至成灾的报道,尤其引发关注。在几大车企疯狂攻城拔地的当下,各地街头主要区域,已经开始吃不消摆放的那么多单车。


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最近很忙,忙着薅共享单车的羊毛。薅着薅着发现,这一切都逐步失控,背离了初衷。无论是摩拜ofo等企业,还是用户自身。


摩拜红包账户的金额,已经接近100元,这是自摩拜推出红包车玩法以来,每天在上班路上,来回共换6辆摩拜单车的成果。


10分钟换一辆红包车,然后收益一两块不等,薅羊毛,薅的很爽。成果是显著的,后果是可怕的。不过,红包玩法现在已经调整,收益也直线下降。


摩拜的红包玩法,意图增加用户粘性,以及解决如地铁“潮汐现象”等调度问题,但本质方法则是,利用用户的贪便宜心理,鼓励人性中隐藏的贪念。而对于用户来说,最直接的则是,总共25分钟的一路车程,来回换红包车,或者找寻红包车,总花费时间不少于40分钟。



一个显著特征是,共享单车的便利性,结果上则不再存在,用户的时间成本被再度增加了。有人会问那ofo呢,对其来说,用户增加的时间更多花在找到一辆不被涂改、上锁、破坏且轮胎气足、正常行驶的ofo上。


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很多分析都认为,共享单车风口没问题,是用户素质问题。实则不然,包括摩拜、ofo等身处战局当中的共享单车企业,都在有意无意的诱导用户的主动“作恶”。


不难理解,他们并不是拿服务、拿体验、拿科技感来引导用户、吸引用户,而是简单粗暴的,拿金钱来诱惑,来竞争,要么红包,要么免费骑行。从用户认知中,共享单车的产品,也就变得越来越廉价。


身处移动互联网风口的创业者,近几年都或多或少接触过“高频低价”、“补贴获取用户”、“快速拿钱快速扩张”等由滴滴出行成功,所流行的移动互联网方法论。


不少人幻想着,用补贴获取用户,在天使轮拿500万到800万,公司规模达到员工150到200人,日均客户订单数千单,这是第一步。再之后继续融资,快速扩张,成为区域行业老大,紧接着向二三线城市辐射……等到占到市场60%的份额,这个事情基本就没跑了。


即便也有的创业者不怎么认可,但在拿到融资后,尤其是A轮后,便在投资方的忽悠下,信了诸如“老二非死不可”的邪,也开始学会了烧钱。

共享单车亦表现出来这一强烈特征。


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据不完全统计,自2015年3月ofo拿到共享单车第一个融资以来,共享单车行业总共融资31起,摩拜自今年1月初至今的累计融资额已超过3亿美元;此外还有ofo完成共享单车行业单笔融资最高纪录(4.5亿美元的D轮融资)、马云也杀入共享单车(蚂蚁金服领投永安行A轮)。2017年1-3月共享单车已融资8起,融资金额累计约70亿元。其中投资方包括腾讯、滴滴、蚂蚁金服等互联网巨头,还是业内一线创投。


热钱进场,烧钱大战开始。为了尽快抢占市场,每家拿到钱的共享单车公司都在急速扩张。


当中以ofo的扩张速度最快,从它开始在城区投放至今的6个月里,已经进入46个城市,比还多了11个。


刚拿到4.5亿美元的ofo今年以来还在通过免费骑车吸引更多用户。如果你在北京,ofo整个3月只有7天时间收费。


此外,还有疯狂的造车。根据公开数据统计,2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆,实际产能可能更高,但实际上整个市场对共享单车的总需求量有可能达不到这个数字,有数据测算,约为1000万辆。



要知道,摩拜和ofo虽然号称是共享单车,但实际上,它并非是对社会存量资源的激活,而是相当于新增这上千万辆的自行车资源。


此前,上海市交通委便已经集中约谈多家共享单车公司,沟通了几个议题,同时透露上海市开展共享单车业务的企业超过30家,市中心的共享单车已经45万辆,已经饱和了。


但在快速扩张中,是否饱和的问题已然被抛之脑后,彼此的快速迅速扩张路上,容不得丝毫放缓。


为了获得用户,大量投放自行车,这造成了在部分区域自行车淤积,不仅造成大量单车资源的浪费,更严重的问题,在于,单车的损坏量也在随之暴增。


虽然各自的官方口径,都是在讲损坏率虽然在一定比例,但都在可控范围之内。但值得注意的是,随着彼此的疯狂投放,即便损坏率控制在一定比例(有的接近30%),这个量级也是很庞大的。


坟场,开始出现。



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社交媒体此前除了热衷将被破坏掉的共享单车拍照上传,现在则开始出现惊人的单车被抛弃堆积的坟场。


在北京榴乡桥下,大量ofo小黄车被扔在此处堆积。不是ofo不准备修,实则是修不过来。


一来,共享单车企业当下的精力多放在扩张上,投放数量在疯狂激增,关键是,为了更快夺取市场,不惜牺牲硬件的耐久、性能、坚固度等等,而采取低价造车,达成最快速度投放最大规模的效果。


摩拜就是典型一例,此前为了保证返修率底,摩拜经典款造价高昂,据说有3000元,这明显在扩张过程中,处于劣势。以至于摩拜推出lite款等其他,调低成本,比如mobike lite这款单车的造价就比较便宜,200-500的价格区间。


造价越低,返修率越高,这很容易理解。


二来,维修所耗费的人力、调度、物料以及折旧等等成本也都不低,很可能对车辆进行维修的效应,可能还比不上重新生产一辆新车。


当然,用户层面上也要承担相应责任。毕竟,用户作为直接使用者,也不乏对共享单车刻意破坏的行为。


不过,一个事实是,在几乎所有的共享单车企业都把免费、扩张作为市场竞争策略,共享单车已经变成了一个极其廉价的产品,满大街都是,且有泛滥的趋势,用户又怎能对其产生爱惜呢。


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免费、红包等补贴,确实是获取用户直接有效的手段,但问题在于,之后呢。烧钱不可持续,扩张终将放缓,免费也将回归正常,不信,你看,这两天从满屏的摩拜红包车,再到现在遍寻无一辆,这就是现实。


前有团购、后有上门洗车等O2O,还有直播、VR等等,每逢一轮被鼓吹移动互联网风口,并被资本迅速催熟,短时间从蓝海成为厮杀激烈的红海,最终的战局都是惨烈的。


创业者骑虎难下,投资方欲罢不能,烧光一轮又一轮的钱后,只剩下一地鸡毛。存活下来的一两个企业,也很难说是舒坦的收割战场。


很关键的一点,大多被免费吸引而来的用户,当红利退潮,将会很快抛弃应用,因为这些新增的需求是受利益诱惑,并非是真实需求。


打着共享旗号,实际上却是商业化租赁的共享单车,同样如此。按业内比较主流的说法,单车大战有可能在未来6个月结束战斗,一旦资本退潮,便会立马出现退出效应。那些洗牌出局者车企,可以想像由于没精力维护,包括回收,当初投放在街头巷尾的单车,最终就只有当垃圾一样扔在马路边上。


事实上,现在已经有迹象了。